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迈出自信的一步 法兰克福车展中的自主品牌

来源:转载 人气: 发布时间:2017-09-13
摘要:创办于1897年的法兰克福车展素来有着世界汽车工业“奥运会”的称号,是世界上规模最大的车展之一。
迈出自信的一步 法兰克福车展中的自主品牌

  创办于1897年的法兰克福车展素来有着世界汽车工业“奥运会”的称号,是世界上规模最大的车展之一。本届法兰克福车展共有三家中国品牌车企参展,虽然在数量上仍不突出,但是敢于在汽车的发源地展示自己的技术和成品,无疑是需要一定的勇气和自信。今天的车展特别版,我们就来看看这三家车企都拿出了什么看家本领。

  长城旗下高端品牌WEY携6款车型参展,其中4款为全新车型,分别展示了WEY在48V轻混、插电式混动、纯电动、自动驾驶四大领域的技术成果。

  VV7s Hi4/VV5s Hi4

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  通俗来说,48V系统就相当于给车辆换装了电机和更大容量的电池实现轻度的混合动力,重点是无需插电。在VV7s Hi4和VV5s Hi4车型上全系搭载2.0T发动机,前者的最大功率172KW,最大扭矩360Nm,后者则为145kW和355Nm。这台新型2.0T采用了电控涡轮增压技术,在1000rpm就能实现涡轮正压,匹配的是WEY自主研发的7速湿式双离合变速器。

  应用48V P4技术,车辆在起步和低速时可以实现纯电蠕动,让发动机工作在更高效的区间从而提升燃油经济性。VV7s Hi4和VV5s Hi4的后桥增设了一个电机,除了可以实现电控四驱外,还通过两档减速器减少机械损耗,实现扭矩辅助,在加速过程中提升响应速度。前桥的BSG电机能够实现80%的能量回收率,这样一来能达到动力增强和油耗降低的双重目标。根据官方数据,VV7s Hi4的百公里加速时间和油耗分别为8.7秒和6.9L,VV5s Hi4则为8.7秒和6.7升,相比目前的动力版本有了不小的提升。

  P8

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  相比48V轻混系统,插电混动系统拥有更大容量的电池和更强力的电机,在动力提升和节省燃油方面也会更加立竿见影。

  WEY的PLUG- in intelligent 4WD插电式混合动力智能四驱技术,搭载2.0T发动机和电机组成的动力系统匹配6速双离合变速箱,最大功率250kW,最大扭矩524Nm,0-100km加速时间为6.5秒,百公里油耗为2.3升,最大续航里程达到660公里。

  P8的电池采用容量为12.96kW·h的三元锂电池,电机仍旧是由前桥的BSG电机和后桥电机组成,两者的功率分别为15kW和85kW。基于此,P8提供了5种驾驶模式和3种全地形功能。

  在EV模式下,由后轴电机驱动整车,匹配2挡减速器提升能量转换效率使得P8拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能,最高车速可达125km/h。SPORT模式则让发动机和电机同时出力,变速箱档位切换更迅速,油门踏板响应更加灵敏,获得更强的驱动力。SAVE模式适用于中高速、匀速等路况,车辆会在正常运行的同时,向车载电池包充电至一定限值,保证中、低速拥堵路况时有足够的电量维持车辆纯电动形式。AUTO模式下,车辆控制系统会根据当前的驾驶情形,权衡动力性能,燃油消耗和舒适性能,自动选择最合适的动力源运行。AWD模式则强调四轮驱动,提升车辆通过性能,确保安全驾驶。

  雪地模式适用于表面坚硬但较为光滑的路面条件下行驶或越野驾驶,在此模式下车辆会保持四驱状态,起步时降低加速踏板灵敏性,HCU分配较小扭矩防止车辆打滑,变速器通常提前升挡、延迟降挡,ESP稳定控制车轮,保证车辆平稳行驶。泥地模式适用于泥泞不平、表面有一层平滑浅泥或有车辙的地面。在此模式下车辆保持四驱状态,发动机响应更快,油门踏板更加渐进,车轮允许一定的打滑以提供足够大的输出扭矩,使得车辆可以在泥泞路面稳步前行。沙地模式适用于戈壁、地表层为硬质沙的沙漠地区,在此模式下车辆保持四驱状态,HCU提供较大动力保持车辆运转防止沙陷,同时ESP控制次数减少,给予驾驶员更多的越野驾驶体验。

  XEV概念车

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  这辆XEV纯电动概念车包含了WEY许多新科技,在造型上强调楔形与立体的外观表现,在设计处理上积极体现空气动力学要素,比如保险杠包角、后保险杠的扩散器等等。XEV采用了全新的纯电动平台,最大程度降低插头、线缆和安装支架数量,降低整车重量,提高效率。此外,同轴电机与变速箱集成为一体让结构更为紧凑。具有独特创意的矩阵式充电技术高效低成本,它的充电口位于底盘,无需额外的充电桩和高压线缆就可以实现充电。

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  这套矩阵式充电技术能同时满足DC和AC充电,充电1小时能满足191公里的续航需求。

责任编辑:申志贵
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